一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的（de）汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而（ér）噴油（yóu）泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它（tā）一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自（zì）吸油型（xíng）

自（zì）吸油泵（bèng） 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打（dǎ）開（kāi），吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在（zài）蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入（rù）管路（lù）中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類（lèi）

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉（zhuǎn）子及（jí）轉（zhuǎn）子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構（gòu），具有間隙（xì）自（zì）動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構（gòu）獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量（liàng）由可以從（cóng）很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送（sòng）飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可（kě）以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵（bèng）前不須灌入（rù）液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改（gǎi）好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞（sāi）在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部（bù）位置時，柱塞套上的（de）兩（liǎng）個油孔（kǒng）被打開（kāi），柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱（zhù）塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的（de）油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器（qì）立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行（háng），但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節（jiē）。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部（bù）柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改（gǎi）變而變更（gèng）了。隨著柱（zhù）塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的（de）有效行程也就不（bú）同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱（zhù）塞（sāi）對（duì）於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也（yě）較小。當（dāng）柴油機停車時（shí）必（bì）須斷油（yóu），為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正（zhèng）對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改（gǎi）變供油量終點的時刻（kè）來（lái）調（diào）節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間（jiān）相同，而（ér）且供油應急速開始，停油（yóu）要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣（qì）形（xíng）成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴（pēn）油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大（dà），用水（shuǐ）平儀分別放在泵（bèng）軸和（hé）底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水（shuǐ）平（píng），適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好（hǎo）管路（lù）及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動（dòng）情況（kuàng）如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘（hōng）箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘（hōng）箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵（bèng）內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座（zuò）噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後（hòu）泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化（huà）情況。

首先（xiān），我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次（cì）油流單獨控製二級（jí）活塞（sāi），負流量不（bú）參（cān）與直接控（kòng）製，而（ér）是由負壓傳（chuán）感器采（cǎi）集（jí）其（qí）壓力（lì）參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參（cān）與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級（jí）活（huó）塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡（héng）。

③一級（jí）活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端（duān）截麵積大小不（bú）一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。