一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作（zuò）失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形（xíng）成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材（cái）製（zhì）造，轉子為（wéi）耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加（jiā）裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次（cì）啟用也（yě）可靈活的（de）照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如（rú）汽油（yóu）、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時（shí）所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液（yè）壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動（dòng）來完成。當柱塞位於（yú）下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一（yī）段時（shí）間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油（yóu）器立（lì）即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變（biàn）。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距（jù）離也（yě）越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方（fāng）法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的（de）要（yào）求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開（kāi）始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油（yóu）泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機（jī）組（zǔ）放在（zài）埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動（dòng）機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格（gé）。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的（de）管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截（jié）麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前（qián）後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油（yóu）經（jīng）過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級（jí）活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的（de）移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流（liú）量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流（liú）被液改電控閥截斷（duàn），不參（cān）與對（duì）二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜（xié）盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。