一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由（yóu）噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速（sù）之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是（shì）柴油機最重要的部（bù）件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸（wō）殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能（néng）分（fèn）離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣（qì）被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循（xún）環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸（chù）麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向（xiàng）旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不（bú）須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動（dòng）達到的，故日（rì）常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用（yòng）彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中（zhōng）受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的（de）兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃（rán）油從油室（shì）被擠出，流（liú）向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室（shì）經柱（zhù）塞上的（de）縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於（yú）不供油（yóu）位1轉動（dòng）的角度（dù）越（yuè）大，則柱塞上（shàng）端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改（gǎi）變供油（yóu）量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開（kāi）始（shǐ）時刻相同，即各缸供（gòng）油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴（pēn）油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時（shí），不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵（bèng）的地點（diǎn）應（yīng）足（zú）夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基（jī）礎（chǔ）上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過（guò）調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況（kuàng）如（rú）下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入（rù）機器（qì）內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管（guǎn）線，在（zài）泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對（duì）油泵的維（wéi）護保養應注（zhù）意以下方（fāng）麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油（yóu）泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油（yóu）泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使（shǐ）用前清除，將燃油（yóu）接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天（tiān）使用0號（hào）柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比（bǐ）例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分（fèn）析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念（niàn）

1.排量控製的（de）源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜（xié）盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處（chù）於（yú）常開狀態（tài），一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與（yǔ）閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作（zuò）為（wéi）控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自（zì）帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在（zài）液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶（dài）動其他兩個一（yī）起（qǐ）運動。