一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴（chái）油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速（sù）運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自（zì）身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口（kǒu）被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口（kǒu）管排掉（diào），而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩（mó）擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零（líng）件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如（rú）重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯（běn）等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱（zhù）塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓（yā）力超過（guò）出油閥的彈簧（huáng）彈力（lì）和上（shàng）部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變（biàn）而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中（zhōng），柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故（gù）供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足（zú）柴（chái）油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不（bú）允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成（chéng）對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間（jiān）隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸（zhóu）器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無（wú）不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機（jī）器內（nèi），機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好（hǎo）。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至（zhì）出油閥（fá）緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分（fèn）。

七（qī）、排量控（kòng）製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵（bèng）油（yóu）流，後泵（bèng）油（yóu）流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的（de）油（yóu）流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例（lì）閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數（shù）來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行（háng）直接控製。二級活（huó）塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩（liǎng）個一起運動。