一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和（hé）對更高 轉速的限（xiàn）製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機（jī）最重（chóng）要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的（de）“心（xīn）髒（zāng）”部（bù）件（jiàn），它一旦出問題會使整個（gè）柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中（zhōng）的水流（liú）向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為（wéi）耐磨非金屬材料，使（shǐ）得（dé）泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有（yǒu）間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再（zài）次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分（fèn）鍾；吸程由2米到（dào）9米以（yǐ）上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的（de）自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤（rùn）滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸（xī）油和壓（yā）油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為（wéi）了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車（chē）)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不（bú）同，因（yīn）而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著（zhe）柱（zhù）塞套上（shàng）回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油（yóu）應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器（qì）提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝（zhuāng）高（gāo）度（dù）、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小（xiǎo）時後（hòu），作最後檢查（chá），如無不良現象（xiàng），則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用（yòng）完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵（bèng）管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分（fèn）析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油（yóu）流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通（tōng）閥（fá），它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡（héng）。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電（diàn）腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級（jí）活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油（yóu）流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。