一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸（xī）油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼（ké）內自（zì）身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸（wō）殼流動（dòng）。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不（bú）能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被（bèi）隔舌（shé）剝離（lí），沿（yán）短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離（lí）出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回（huí）水（shuǐ）孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完（wán）成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油（yóu）型（xíng）

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的（de）摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙（xì）自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即（jí）使反（fǎn）方（fāng）向旋（xuán）轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從（cóng）很小如1升每分鍾（zhōng）做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可（kě）以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道（dào）相（xiàng）通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住（zhù）時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔（kǒng）時為止（zhǐ），當（dāng）油孔一被打開，高（gāo）壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機（jī）負載（zǎi）的要求（qiú），噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部（bù）柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的（de）角度（dù）不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供（gòng）油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停（tíng）油（yóu）要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須（xū）向噴（pēn）油器提供壓力足夠（gòu）的燃（rán）油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝（zhuāng）說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工（gōng）作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎（chǔ）上，在（zài）底座與基（jī）礎之間，用成（chéng）對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承（chéng）的溫（wēn）度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入（rù）機器（qì）內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用（yòng）油（yóu）泵抽真空（kōng）。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空（kōng）泵，以防（fáng）止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後（hòu），務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油（yóu）管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的（de）源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的（de）一個參數來（lái）控製先導（dǎo）二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流（liú）被（bèi）液改電控閥截（jié）斷，不參與對（duì）二級活（huó）塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。