一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油（yóu）機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門（mén）打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼（ké）流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由（yóu）電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流（liú）量由可以（yǐ）從很小如（rú）1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤（rùn）滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同（tóng）時可以適用於（yú）含硬（yìng）質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保（bǎo）養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前（qián）不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所（suǒ）引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完（wán）成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上（shàng）運動到油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱（zhù）塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停（tíng）車（chē）)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於（yú）柱塞斜（xié）邊對（duì）柱塞套回（huí）油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供（gòng）油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞（sāi）上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也（yě）就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油（yóu）孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節（jiē）法（fǎ）。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避（bì）免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧（wù）化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵（bèng）的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許（xǔ）汽蝕（shí）餘（yú）量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修（xiū）工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓（shuān）的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校（xiào）正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防（fáng）止雜（zá）物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排（pái）量控（kòng）製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀（zhuàng）態：與排量變化（huà）相關（guān）的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流（liú）直接（jiē）控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分（fèn）析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯（xīn）和（hé）滑套組（zǔ）成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由（yóu）斜盤活塞控（kòng）製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態（tài）下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套（tào）和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。