一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴（chái）油機的低速運（yùn）轉和（hé）對（duì）更高 轉（zhuǎn）速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機（jī）最重（chóng）要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它（tā）一旦（dàn）出問題會（huì）使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中（zhōng）的水流向（xiàng）渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合（hé），順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就（jiù）同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並（bìng）不（bú）斷地流動致（zhì）使氣水不能（néng）分（fèn）離。混合（hé）物在（zài）蝸殼出口（kǒu）被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內（nèi）空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸（xī）入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵（miàn）內襯均（jun1）采用優（yōu）質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度（dù）不（bú）變；設計結構（gòu）獨（dú）特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵（bèng）的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而（ér）自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱（zhù）塞開始間向（xiàng）上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時（shí）間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被（bèi）擠（jǐ）出，流向油道。所（suǒ）以這（zhè）段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出（chū）油（yóu）閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥（fá），燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓（yā）的作（zuò）用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量（liàng）調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量（liàng）(停車（chē）)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）時，供油（yóu）開始時間不變（biàn），而供油終（zhōng）了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大（dà），若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致（zhì），還（hái）應保證（zhèng）供油延續時（shí）間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式（shì）和混（hún）合（hé）氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必（bì）須（xū）仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算（suàn）值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後（hòu）檢查，如無不（bú）良現象，則認（rèn）為安裝合格。在（zài）試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止（zhǐ）雜物落（luò）入機（jī）器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽（chōu）真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的（de）控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我（wǒ）們（men）以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處（chù）於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移（yí）動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧（huáng）回位構成平（píng）衡。

③一級活塞（sāi）：由前（qián）泵油流，後（hòu）泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞（sāi）：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞（sāi）帶動其他兩（liǎng）個一起運動。