一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確（què）保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部（bù）件（jiàn），被視為柴（chái）油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自（zì）吸油（yóu）型

自吸油（yóu）泵（bèng） 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流（liú）動致使（shǐ）氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐（zhú）漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬（shǔ）材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以（yǐ）上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼（gāng）齒（chǐ）輪泵（bèng）可輸送（sòng）飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高（gāo）溫液體，請使用耐高（gāo）溫（wēn）齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳（chuán）遞（dì）動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微（wēi）小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱（zhù）塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動（dòng），燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供（gòng）油也一（yī）直繼續著，壓油（yóu）過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落（luò）回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過（guò）程中，隻（zhī）是中間（jiān）一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴（pēn）油（yóu）泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時（shí）間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊（biān）距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動（dòng）的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較（jiào）小。當柴油機（jī）停車時（shí）必須（xū）斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方（fāng）法不（bú）同，油泵必須向（xiàng）噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝（zhuāng）

安（ān）裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝（zhuāng）高（gāo）度、長度和管徑（jìng）應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間（jiān）隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的（de）所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠（jiāo）應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的（de）潤滑（huá）油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為（wéi）止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹（gàn）淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關（guān）的控製液（yè）壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們（men）可以（yǐ）稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡（héng）。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距（jù）離（lí）和（hé）方向跟（gēn）斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯（xīn）向（xiàng）左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩（liǎng）個（gè）一起運動。