一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在（zài）一（yī）起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟（qǐ）動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水（shuǐ）孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為（wéi）耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用（yòng）壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再（zài）次（cì）啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高（gāo）達300℃，如需（xū）輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的（de）吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱（zhù）塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時（shí），柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓（yā）急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥（fá）在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中（zhōng），隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵（miàn）到打開拄塞套（tào）回油孔的（de）斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油（yóu）機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油（yóu）一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒（méi）有壓油過程，故供（gòng）油量等於（yú）零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油（yóu）泵必須向（xiàng）噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃（rán）油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應（yīng）滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及（jí）確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在（zài）試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器（qì）內，機組（zǔ）的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械（xiè）維護

對（duì）油（yóu）泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真（zhēn）空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處（chù）於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜（xié）盤活塞控製（zhì），隨著斜（xié）盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨（dú）控（kòng）製二級活塞，負流量（liàng）不參（cān）與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集（jí）其壓力參（cān）數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和（hé）一（yī）個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其（qí）他（tā）兩個一起運動。