一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是（shì）由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障（zhàng）柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關（guān）係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動（dòng）後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真（zhēn）空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到（dào）達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流（liú）向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自（zì）吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的（de）照常啟動。抽油（yóu）流量由可（kě）以從很小如1升每（měi）分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內（nèi）點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和（hé）腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用（yòng）和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次（cì）開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的（de），故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的（de）彈簧彈力和（hé）上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上（shàng）的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套（tào）上的（de）回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥（fá）在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被（bèi）柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一（yī）行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停（tíng）車（chē）)的（de）範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調（diào）節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回（huí）油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行（háng）程也就不同（tóng），因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油（yóu）一直通過（guò）縱向槽（cáo）、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還（hái）應保（bǎo）證供油延續時間相同，而（ér）且（qiě）供油應急速（sù）開始（shǐ），停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的（de）好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔（xiē）墊用校正（zhèng）用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同（tóng）心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器（qì）平麵的間隙（xì）應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再（zài）接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝（zhuāng）過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵（bèng）內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六（liù）、機械維（wéi）護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去（qù）大部分的（de）溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的（de）防鏽油，加入規（guī）定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必（bì）須（xū）使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天（tiān）使（shǐ）用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油（yóu）泵排量的（de）控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控（kòng）狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製（zhì）液壓信號是（shì）前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油（yóu）經過電（diàn）比例閥（fá）節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和（hé）負流量，其（qí）中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥（fá）芯右（yòu）端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工（gōng）作方（fāng）向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑（huá）閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。