一、油（yóu）泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達（dá）外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵（shān），就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合（hé）物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣（qì）相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動（dòng）補償功能（néng），各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時（shí）可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油（yóu）泵（bèng）的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原（yuán）理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪（lún）上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠（jǐ）出，流（liú）向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的（de）彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也（yě）一（yī）直繼續著（zhe），壓油過（guò）程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的（de）要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時（shí）必須斷油（yóu），為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油（yóu）泵的供（gòng）油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不（bú）必要的損失（shī）（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超（chāo）過（guò）其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及（jí）確定電動機轉動方向後（hòu），再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合（hé）格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入（rù）泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵（bèng），所以含水（shuǐ）的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油（yóu）流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製（zhì）油（yóu）泵，先（xiān）導（dǎo）油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常（cháng）閉狀態（tài），一（yī）端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤（pán）活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥（fá）截斷，不參與（yǔ）對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二（èr）級活塞的（de）工作方向為推（tuī）動（dòng）滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左（zuǒ）運動，由自帶（dài）彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一（yī）個兩（liǎng）端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。