一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個（gè）整體。其（qí）中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是（shì）柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同（tóng）空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣（qì）相混（hún）合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空（kōng）氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵（bèng）、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的（de）照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可（kě）達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用（yòng）和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起（qǐ）到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油（yóu）壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程（chéng）。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞（sāi）套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從（cóng）油（yóu）室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻（kè）稱為（wéi）理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程（chéng）才是壓油過程（chéng），這一行程稱（chēng）為柱塞（sāi）的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能（néng）夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量（liàng）(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節（jiē）是通過齒杆（gǎn）、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機（jī）停車（chē）時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等（děng）於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終（zhōng）點的時（shí）刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保（bǎo）證各（gè）缸的供油開始時（shí）刻相同（tóng），即各（gè）缸（gāng）供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急（jí）速開始，停油要（yào）迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混（hún）合氣形（xíng）成（chéng）的方法不（bú）同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用（yòng）壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量（liàng）。

3、吸（xī）入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地（dì）點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器（qì）平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定（dìng）電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況（kuàng）如下（xià）：

6、在安裝過程中（zhōng），為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象（xiàng）發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控（kòng）和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態（tài）：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後（hòu）泵油（yóu）流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運（yùn）動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移（yí）動由（yóu）斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負（fù）壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控（kòng）狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向（xiàng）左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和（hé）一個（gè）兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓（yā）差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。