一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴（pēn）油泵主要用在（zài）的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形（xíng）成（chéng）真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於（yú）液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅（fú）麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的（de）軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時（shí）可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使（shǐ）用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由（yóu）柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運（yùn）動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的（de）油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴（pēn）油。這時雖然（rán）柱（zhù）塞仍繼續上行，但（dàn）供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動（dòng）時（shí），供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供（gòng）油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回（huí）油孔的斜（xié）邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將（jiāng）柱（zhù）塞上的縱（zòng）向槽轉（zhuǎn）到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時（shí），不超過（guò）其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安（ān）裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安（ān）裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整（zhěng）楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機（jī）軸的（de）同心度（dù），在（zài）聯軸大路外（wài）圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動（dòng）方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一（yī）遍軸（zhóu）的同（tóng）心（xīn）度。

5、在機（jī）組（zǔ）實際（jì）試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機（jī）組（zǔ）的所有孔（kǒng）眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵（bèng）內，對（duì）新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器（qì），其（qí）有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作（zuò），擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴（pēn）油泵（bèng）內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排（pái）量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油（yóu）泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情（qíng）況。

首（shǒu）先，我們必須（xū）明確（què）幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是（shì）：前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於（yú）常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞（sāi），先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與（yǔ）直接控製（zhì），而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製（zhì）電比例閥電（diàn）流的一（yī）個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈（dàn）簧回位構（gòu）成平（píng）衡。

③一級（jí）活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動（dòng）滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈（dàn）簧（huáng）回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一（yī）樣的（de）柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其（qí）他兩個一起運動。