一、油（yóu）泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部（bù）件（jiàn）安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪（lún）外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油（yóu）泵

潛（qián）油（yóu）型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵（bèng）的所有摩（mó）擦接（jiē）觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結（jié）構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方（fāng）便、具良好的自吸（xī）性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器（qì）傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工（gōng）作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套（tào）內的往複運動（dòng）來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋（dǎng）住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油（yóu）器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但（dàn）供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為（wéi）柱（zhù）塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供（gòng）油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則（zé）由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一（yī）直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節（jiē）法（fǎ）。

油泵的供油量應（yīng）滿（mǎn）足柴（chái）油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平（píng）穩運行和使用壽命（mìng）有（yǒu）很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎（chǔ）之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別（bié）放在泵軸（zhóu）和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫（háo）米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵（bèng）取小值（zhí））間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確（què）定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後（hòu），作最後（hòu）檢查，如無不（bú）良現象，則（zé）認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在（zài）安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截（jié）麵（miàn）應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油（yóu）泵的（de）維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴（pēn）油泵凸輪（lún）軸（zhóu），直至出油閥（fá）緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的（de）燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其（qí）中前後泵的油（yóu）流（liú）直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製（zhì）油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵（miàn）我們以後泵（bèng）的控製為例來（lái）分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一（yī）級活塞（sāi）和二級活塞與閥（fá）芯左端的（de）彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製（zhì），隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤（pán）活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞（sāi），負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集（jí）其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經（jīng）電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態（tài）下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定（dìng）的（de）活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。