一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵（bèng）

噴油泵主（zhǔ）要用在（zài）的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機（jī）的低（dī）速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與（yǔ）轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼（ké）內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵（bèng）套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如（rú）汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工（gōng）作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間（jiān）向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所（suǒ）以這（zhè）段升程（chéng）稱為預行程（chéng）。當（dāng）柱塞將油孔擋（dǎng）住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱（chēng）為理論供（gòng）油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓（yā）油從油（yóu）室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套（tào）油室的油壓迅速降低，出（chū）油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能（néng）夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來（lái）調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所（suǒ）以（yǐ）安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入（rù）和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有（yǒu）地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在（zài）機組實際試運行（háng）2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安（ān）裝合格。在（zài）試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落（luò）入（rù）機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入（rù）泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部（bù）分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空（kōng）。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的（de）潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油（yóu）泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直（zhí）接控（kòng）製油泵，先導油經（jīng）過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力（lì）。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態（tài），一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例（lì）閥（fá）電（diàn）流（liú）的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二（èr）級活（huó）塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。