一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴（chái）油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起（qǐ）組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和（hé）對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽（cáo）道到達外（wài）緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在（zài）蝸殼出（chū）口（kǒu）被隔（gé）舌剝離，沿短（duǎn）管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排（pái）盡，使水進（jìn）入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵（bèng）的（de）所有摩（mó）擦接觸麵均為高（gāo）度耐（nài）磨的摩（mó）擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的（de）真空度不變；設（shè）計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小（xiǎo）如1升每（měi）分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑（huá）是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在（zài）泵（bèng）工作中受（shòu）到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱（zhù）塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油（yóu）孔擋（dǎng）住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完（wán）全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時（shí）柱塞套油室的（de）油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開（kāi）的（de）時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整（zhěng）個過程中（zhōng），隻是中間一段行程（chéng）才是（shì）壓油過（guò）程，這一行程（chéng）稱為柱（zhù）塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內（nèi）進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱（zhù）塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改（gǎi）變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則（zé）柱塞上端麵到（dào）打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油（yóu）泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象（xiàng）。 根（gēn）據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基（jī）礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則（zé）認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入（rù）泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注（zhù）意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在（zài）烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規（guī）定牌（pái）號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油（yóu）泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們（men）必須（xū）明確幾個概（gài）念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前（qián）泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製（zhì）一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其（qí）工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運（yùn）動（dòng）。