一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油（yóu）泵（bèng）主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵（bèng）總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整（zhěng）體。其（qí）中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最（zuì）重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整（zhěng）個柴（chái）油（yóu）機（jī）工作失（shī）常。

2、自吸（xī）油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合（hé）物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油（yóu）泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有（yǒu）間隙（xì）自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流（liú）量由可（kě）以從很小（xiǎo）如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以（yǐ）上；揚（yáng）程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱（zhù）塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油（yóu）閥，燃（rán）油壓入油管（guǎn）送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套（tào）回油孔（kǒng）時（shí）為止，當（dāng）油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈（dàn）簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱（zhù）塞向上運動（dòng）的整個過（guò）程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端（duān）麵到（dào）打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也（yě）越大，供（gòng）油量也就越大（dà），若（ruò）柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油（yóu）開始（shǐ）較早（zǎo），供（gòng）油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足（zú）夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔（zǎi）細（xì）地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足（zú）計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕（shí）餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳（jiǎo）螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和（hé）底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落（luò）入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物（wù）進入泵內（nèi），對新安（ān）裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的（de）2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除（chú）去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的（de）順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加（jiā）入規定牌號（hào）的（de）潤（rùn）滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座（zuò）噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油（yóu）選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前（qián）泵油（yóu）流，後泵油流和先導油（yóu）及（jí）負流量，其中前後泵的（de）油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二（èr）次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先（xiān）導（dǎo）一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈（dàn）簧回位（wèi），構（gòu）成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。