一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機（jī）的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔（gé）舌（shé）剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完（wán）成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內（nèi）襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟（qǐ）用也可靈活（huó）的（de）照常（cháng）啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體（tǐ）。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵（bèng）工（gōng）作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來（lái）完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速（sù）注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時（shí），柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高（gāo）。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體（tǐ）內的油道。此（cǐ）時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器（qì）立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上（shàng）回（huí）油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的（de）供油量必須能夠（gòu）在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是（shì）通（tōng）過齒（chǐ）杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝（zhuāng）

安（ān）裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有（yǒu）很（hěn）重要的影響，所（suǒ）以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承（chéng）受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與（yǔ）基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上（shàng），允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象（xiàng），則（zé）認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜（xié）盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導（dǎo）二次油（yóu）流單（dān）獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器（qì）采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱（zhù）塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。