一、油泵（bèng）分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在（zài）的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴（chái）油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高（gāo） 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油（yóu）機最重要的（de）部件，被視為柴（chái）油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵（bèng）殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦（wō）殼（ké），這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進（jìn）入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的（de）空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二（èr）、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵（miàn）均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持（chí）久保持很（hěn）高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸（shū）送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒（lì）或（huò）纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由（yóu）於（yú）柱塞的（de）運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上（shàng）的螺旋斜邊（biān）讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向（xiàng）上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油（yóu）量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調（diào）節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動（dòng）來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小（xiǎo），則斷油（yóu）開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時（shí）刻來（lái）調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續（xù）時間（jiān）相同，而（ér）且供（gòng）油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好（hǎo）壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝（zhuāng）校正工（gōng）作必（bì）須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的（de）安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在（zài）機組（zǔ）實（shí）際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物（wù）落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物（wù）質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含（hán）有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必（bì）須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個（gè）概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。