一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵（bèng）、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保（bǎo）障柴油機（jī）的低速（sù）運轉和對（duì）更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出（chū）問題會使整個柴油機工（gōng）作（zuò）失常。

2、自（zì）吸油（yóu）型

自吸油泵 啟（qǐ）動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋（xuán）轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然（rán）後與（yǔ）右回（huí）水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由（yóu）於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補（bǔ）償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度（dù）可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝（chōng）作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上（shàng）端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理（lǐ）論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓（yā）油（yóu）從（cóng）油室經（jīng）柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓（yā）油管中油壓的作用下（xià）落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱（zhù）塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使（shǐ）噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油（yóu）開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越（yuè）大，若柱塞（sāi）轉動的（de）角（jiǎo）度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量（liàng）也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油（yóu），為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃（rán）燒（shāo）室形式（shì）和（hé）混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞（huài），對泵的平穩運（yùn）行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計（jì）算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓（shuān），以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度（dù），在聯（lián）軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接（jiē）上聯軸器（qì），並（bìng）再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如（rú）無不（bú）良現象，則認（rèn）為安裝合格（gé）。在試（shì）運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表（biǎo）麵防鏽（xiù）油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油（yóu）泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控（kòng）和電控（kòng）兩（liǎng）種狀態

1、電控（kòng）狀態（tài）

電控狀態：與排（pái）量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵（bèng）油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次（cì）油流和負（fù）流量，其中前（qián）泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移（yí）動由斜（xié）盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油（yóu）流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級（jí）活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（liú）（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的（de）柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。