一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油（yóu）泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速（sù）之間（jiān）保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為（wéi）柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出（chū）問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的（de）空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原（yuán）理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉（zhuǎn）子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送（sòng）內點低液體，如（rú）汽油（yóu）、苯等，本單位（wèi）還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於（yú）含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞（sāi）套內的往（wǎng）複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止（zhǐ）。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時（shí），供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經（jīng）柱（zhù）塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出（chū）油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為（wéi）理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一（yī）行程稱為柱（zhù）塞（sāi）的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的（de）供油量必須（xū）能（néng）夠在更大 供油（yóu）量(全負（fù）荷)到（dào）零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而（ér）供（gòng）油量（liàng）也隨之改變（biàn）。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延（yán）續時間（jiān）相同（tóng），而且供油應急（jí）速（sù）開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣（qì）形成的方法不同（tóng），油泵必須向（xiàng）噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安（ān）裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必（bì）須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠（gòu）寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸（zhóu）和電機（jī）軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校（xiào）核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實（shí）際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安（ān）裝的管線（xiàn），在（zài）泵膠應（yīng）裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截（jié）麵的2～3倍（bèi）。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵（bèng），所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用（yòng）油（yóu）泵抽（chōu）真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防（fáng）止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標（biāo）號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴（chái）油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七（qī）、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的（de）控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥（fá）節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱（chēng）之（zhī）為先導二次（cì）壓力。下麵我們（men）以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套（tào）的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活（huó）塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在（zài）液控狀（zhuàng）態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一（yī）個兩（liǎng）端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。