一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體（tǐ）。其中調速器（qì）是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴（chái）油發（fā）動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉（yè）輪（lún）槽（cáo）道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來（lái）的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管（guǎn）進入（rù）分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原（yuán）理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如（rú）1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米（mǐ）以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須（xū）灌入液體。

4．有些油（yóu）泵（bèng）的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常（cháng）工作（zuò）時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開（kāi）始（shǐ）間（jiān）向上運（yùn）動（dòng）到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內（nèi），由於柱塞的運動（dòng），燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回（huí）油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打（dǎ）開（kāi），高（gāo）壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油（yóu）孔（kǒng）流（liú）回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行（háng），但供油已終止。 柱塞（sāi）套上（shàng）回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油（yóu）泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒（méi）有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油（yóu）機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角（jiǎo）一致，還應保證（zhèng）供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓（yā）力（lì）足夠（gòu）的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減（jiǎn）少（shǎo）不必要的損（sǔn）失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調（diào）整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證（zhèng）2～4毫（háo）米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動（dòng）情（qíng）況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜（zá）物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以（yǐ）防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內（nèi）腔（qiāng）的防鏽油，加入規定（dìng）牌（pái）號的（de）潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除（chú），將燃（rán）油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理（lǐ）。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油（yóu）。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控（kòng）狀態

電（diàn）控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例（lì）來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大（dà）端處於（yú）常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞（sāi）控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向（xiàng）跟斜盤活（huó）塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電（diàn）腦，經（jīng）電（diàn）腦計算作為控（kòng）製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平（píng）衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左（zuǒ）運（yùn）動，由自（zì）帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的（de）柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。