一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後（hòu）與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口（kǒu）被隔舌剝離，沿短（duǎn）管（guǎn）進入分離室。在（zài）分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空（kōng）氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動（dòng）機（jī）、泵套（tào）、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材（cái）料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活（huó）的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適（shì）用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以（yǐ）補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油（yóu）室。當凸輪頂（dǐng）到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就（jiù）頂開出（chū）油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞（sāi）套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的（de）回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞（sāi）套（tào）上回（huí）油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油（yóu）量也就越大（dà），若柱塞（sāi）轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此（cǐ），可將柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道（dào），沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調（diào）節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延（yán）續時間相同，而且供油應急（jí）速（sù）開（kāi）始（shǐ），停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象（xiàng）。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡（jiǎn）短（duǎn），減（jiǎn）少不必（bì）要的損失（如彎（wān）頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不（bú）允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路（lù）外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及（jí）確定（dìng）電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落（luò）入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘（hōng）箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸（zhóu），直（zhí）至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電（diàn）控狀態（tài）：與排量（liàng）變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經（jīng）過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直（zhí）接控製，而（ér）是由（yóu）負壓傳感器采集（jí）其壓（yā）力參數，提供給電腦（nǎo），經電（diàn）腦計（jì）算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導（dǎo）二次油（yóu）流；在液控狀（zhuàng）態下，先（xiān）導二次油流被液改電（diàn）控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構（gòu）成平衡（héng）。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑（huá）閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活（huó）塞套（tào）和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。