一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油（yóu）泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製（zhì），確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成（chéng）氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢（láo）固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑（jìng）向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的（de）液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動（dòng）來（lái）完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油（yóu）室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油（yóu）閥，燃（rán）油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的（de）螺（luó）旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥（fá）座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中（zhōng）間一（yī）段（duàn）行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能（néng）夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量（liàng）也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整（zhěng）個（gè）柱塞行（háng）程中，柱塞套（tào）內的（de）燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供（gòng）油量（liàng）終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同（tóng），即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要（yào）迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同（tóng），油（yóu）泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管（guǎn）路應該有支（zhī）架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平（píng）麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的（de）同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為（wéi）安裝合（hé）格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中（zhōng）雜物（wù）進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六（liù）、機（jī）械維護

對油泵的（de）維（wéi）護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的（de）溶（róng）劑（jì）後，再使用油（yóu）泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管（guǎn）路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出（chū）潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先（xiān）導（dǎo）油經（jīng）過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信（xìn）號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控（kòng）製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一（yī）級活（huó）塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與（yǔ）閥芯（xīn）左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二（èr）級活塞的控（kòng）製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製（zhì）。二級（jí）活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀（zhuàng）態下）進（jìn）行控（kòng）製，其工（gōng）作方向為推動滑（huá）閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量（liàng）活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。