一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油（yóu）泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障（zhàng）柴（chái）油機的低（dī）速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定（dìng）關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機（jī）工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦（wō）殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆（nì）止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來（lái）的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使（shǐ）氣（qì）水不能分離（lí）。混（hún）合物（wù）在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分（fèn）離室（shì）。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和（hé）徑向都設（shè）計加裝有間隙自動（dòng）補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空（kōng）度（dù）不變；設計結構獨特（tè），即（jí）使反（fǎn）方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使（shǐ）長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚（yáng）程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送（sòng）內（nèi）點低（dī）液（yè）體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適（shì）用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液（yè）體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的（de）微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃（rán）油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱（zhù）塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用（yòng）下落回閥座，噴（pēn）油器立即停（tíng）止噴油。這（zhè）時雖然（rán）柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這（zhè）一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時（shí）轉動來實現（xiàn）的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對（duì）柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油（yóu）要（yào）迅速利落，避（bì）免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響（xiǎng），所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力（lì）求簡短，減（jiǎn）少不必要的（de）損（sǔn）失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許（xǔ）汽蝕餘（yú）量。

3、吸（xī）入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成（chéng）對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏（piān）差（chà）0.1毫（háo）米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如（rú）下：

6、在安（ān）裝過程（chéng）中，為防止雜物落入（rù）機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首（shǒu）先在（zài）烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後（hòu），再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按（àn）正（zhèng）確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清（qīng）除調速（sù）器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和（hé）電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端（duān）控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯（xīn）和（hé）滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯（xīn）左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦（nǎo）計算（suàn）作為控製電比例閥電（diàn）流（liú）的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和（hé）一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差（chà）時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。