一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確（què）保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水（shuǐ）逆止門打（dǎ）開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來（lái）的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣（qì）被分（fèn）離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽（shòu）命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升（shēng）每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料（liào）和腐蝕（shí）性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自（zì）吸（xī）性，幫每（měi）次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體（tǐ）而（ér）自動達到的，故日常工作時（shí）無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸（zhóu）器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受（shòu）到（dào）不可（kě）避（bì）免（miǎn）的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套（tào）上的（de）兩個油孔（kǒng）被（bèi）打開，柱塞套（tào）內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住（zhù）前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴（pēn）油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油（yóu）始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時（shí），供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節（jiē）

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞（sāi）同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）時（shí），供油（yóu）開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而（ér）供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴（chái）油機（jī）停（tíng）車時必須（xū）斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個（gè）柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終（zhōng）點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同（tóng），而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形（xíng）成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保（bǎo）證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足（zú）夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間（jiān），用（yòng）成對的楔墊用（yòng）校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按（àn）正確的順序使用（yòng）真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清（qīng）除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一（yī）般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的（de）燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次（cì）壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移（yí）動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固（gù）定（dìng）的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。