一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低（dī）速運轉（zhuǎn）和（hé）對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確（què）保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重（chóng）要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速（sù）旋轉（zhuǎn）使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣（yuán）。然（rán）後與右回水孔流（liú）來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混（hún）合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出（chū）口管（guǎn）排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得（dé）泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙（xì）自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油（yóu）流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種（zhǒng）黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單（dān）緊湊（còu），使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到（dào）的（de），故日常工作（zuò）時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力（lì）可以補（bǔ）償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速（sù）注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓（yā）油過程（chéng）。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈（dàn）簧（huáng）和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上（shàng）運（yùn）動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實（shí）現的。 當（dāng）柱（zhù）塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則（zé）由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也（yě）隨（suí）之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油（yóu）量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速（sù）開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向（xiàng）噴油器提（tí）供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命（mìng）有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作（zuò）必（bì）須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和（hé）底座（zuò）上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和（hé）電機軸（zhóu）的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸（zhóu）的同心度（dù）。

5、在機組實際（jì）試運（yùn）行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合（hé）格。在試運（yùn）過程中檢（jiǎn）查（chá）軸（zhóu）承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜（zá）物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器（qì），其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質（zhì）請首（shǒu）先（xiān）在烘箱中除（chú）去（qù）大（dà）部分（fèn）的溶（róng）劑（jì）後，再使（shǐ）用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確（què）的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃（rán）為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水（shuǐ）分。

七、排量（liàng）控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導（dǎo）油及負流量，其中前（qián）後泵（bèng）的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流（liú）後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下（xià）麵（miàn）我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前（qián）泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一（yī）致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞（sāi）的控製，由負流（liú）量單獨（dú）對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流（liú），後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。