一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量（liàng）與轉速（sù）之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被（bèi）隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左（zuǒ）右回水孔流（liú）向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循（xún）環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成（chéng）自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保（bǎo）持很高的真空度不（bú）變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很（hěn）小如1升（shēng）每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含（hán）硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送（sòng）的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵（bèng）因（yīn）安裝時（shí）所引起的（de）微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用（yòng）。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位（wèi）於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油（yóu）道。所以這段升程稱為（wéi）預行程（chéng）。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理（lǐ）論供（gòng）油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供（gòng）油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供（gòng）油量的（de）調節是（shì）通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不（bú）供（gòng）油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延（yán）續（xù）時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足（zú）夠的（de）燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不（bú）得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿（mǎn）足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出（chū）管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙（xì）要均（jun1）勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在（zài）接好管路及確（què）定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查（chá），如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物（wù）進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做（zuò）好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路（lù），不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵（bèng）凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩（liǎng）種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變（biàn）化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製（zhì）的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前（qián）泵油（yóu）流控（kòng）製（zhì）一（yī）級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製（zhì）主壓活塞（sāi）），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製（zhì）元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級（jí）活（huó）塞（sāi）與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下（xià），先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控（kòng）製電比例閥電流（liú）的一個（gè）參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積（jī）大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。