一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴（pēn）油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器（qì）等（děng）部件安裝（zhuāng）在一起（qǐ）組成（chéng）的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的（de）限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的（de）部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液（yè）體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔（gé）舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸（jiàn）將吸入管（guǎn）路中的（de）空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端（duān）麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙（xì）自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變（biàn）；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞（huài）零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫（wēn）液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑（huá）是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以（yǐ）補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油（yóu）道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓（yā）急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的（de）螺（luó）旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時（shí）柱塞套（tào）油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座（zuò），噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔（kǒng）被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱（chēng）為理（lǐ）論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程（chéng）。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內（nèi）進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位（wèi）置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利（lì）用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據（jù）柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即（jí）各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響（xiǎng），所以安（ān）裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事（shì）。

2、泵吸（xī）入（rù）管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞（chǎng），以方便檢修（xiū）工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上（shàng），通（tōng）過（guò）調整（zhěng）楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動（dòng）。

3、校（xiào）正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵（bèng）的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例（lì）閥節流後控（kòng）製油泵（bèng），我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先（xiān）導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製（zhì），由負流（liú）量單獨對（duì）二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞（sāi）由固定的活塞套（tào）和一個（gè）兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。