一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在（zài）一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量（liàng）與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件（jiàn），被視為（wéi）柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高（gāo）速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時（shí）入口形（xíng）成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼（ké）出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵（bèng）分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質（zhì）鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即（jí）使長（zhǎng）期（qī）不用，再次啟（qǐ）用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可（kě）輸送內（nèi）點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪（lún）泵可輸（shū）送飲料（liào）和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適（shì）用於各種黏（nián）度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油（yóu），由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住（zhù）前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管（guǎn）送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過（guò）程持續到（dào）柱（zhù）塞上的（de）螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要（yào）求，噴油（yóu）泵的供油量（liàng）必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於（yú）不（bú）供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端（duān）麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜（xié）邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞（sāi）套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還（hái）應保證供油（yóu）延續時間（jiān）相同，而且（qiě）供油應（yīng）急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法（fǎ）不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運（yùn）行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進（jìn）行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要（yào）的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入（rù）和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許（xǔ）承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下（xià）：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶（róng）劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用（yòng）完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防（fáng）鏽（xiù）油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成（chéng）平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製（zhì）二級活塞（sāi），負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在（zài）液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控（kòng）閥截斷，不參（cān）與對二（èr）級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為（wéi）推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡（héng）。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個（gè）端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。