一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定（dìng）關係的（de）部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前（qián）先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並（bìng）經葉（yè）輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵（bèng）套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以（yǐ）高（gāo）達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入（rù）液體。

4．有（yǒu）些油泵（bèng）的潤滑（huá）是靠輸送的液（yè）體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道（dào）相通，燃（rán）油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始（shǐ）時間不變，而供油終了時（shí）間，則（zé）由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨（suí）著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而（ér）供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃（rán）油一直（zhí）通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過（guò）程（chéng），故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方（fāng）法（fǎ）稱為供油（yóu）終點調節（jiē）法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的（de）需要， 根據柴油（yóu）機的要（yào）求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同（tóng），而且（qiě）供油（yóu）應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量（liàng）。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過（guò）其允許（xǔ）汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排（pái）出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫（wēn）度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的（de）物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工（gōng）作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過（guò）電（diàn）比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先（xiān），我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油（yóu）流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和（hé）滑（huá）套組成，兩（liǎng）者之（zhī）間能相對（duì）運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥（fá）芯（xīn）左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級（jí）活塞（sāi）：在電控（kòng）狀態下（xià），先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控（kòng）製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參（cān）與（yǔ）對二（èr）級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的（de）工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由（yóu）自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工（gōng）作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量（liàng）活塞：

變（biàn）量活塞由固定的（de）活塞套和一（yī）個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一（yī）起運動。