一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常（cháng）是（shì）由噴油（yóu）泵、調（diào）速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個（gè）整體（tǐ）。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反（fǎn）複循環，逐（zhú）漸將吸（xī）入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加（jiā）裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間（jiān）隙（xì）自動補（bǔ）償功（gōng）能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度（dù）可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油（yóu）泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不（bú）須灌（guàn）入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動（dòng）力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的（de）往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到（dào）油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在（zài）這一（yī）段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞（sāi）上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流（liú）回泵（bèng）體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油（yóu）閥在（zài）彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是（shì）壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同（tóng）時（shí）轉（zhuǎn）動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程（chéng），故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅（xùn）速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴（pēn）油（yóu）器提（tí）供壓力足夠的（de）燃油（yóu），以保證（zhèng）良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要（yào）的影響（xiǎng），所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔（jié）淨（jìng）的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油（yóu）流直（zhí）接控（kòng）製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情況（kuàng）。

首先（xiān），我們（men）必須明確（què）幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流（liú）控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和（hé）斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三（sān）位（wèi）三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的（de）移動由斜（xié）盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來（lái）控製（zhì）先導二次油流；在液控（kòng）狀（zhuàng）態下（xià），先導（dǎo）二次（cì）油流被液改電控（kòng）閥截斷，不（bú）參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩（liǎng）個一起運動。