一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然（rán）後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼（ké）出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出（chū）口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐（zhú）漸將（jiāng）吸入管路（lù）中的空氣排（pái）盡，使水進（jìn）入泵內（nèi），完成（chéng）自（zì）吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型（xíng）

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及（jí）端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零（líng）件；即使長期（qī）不（bú）用，再（zài）次啟用（yòng）也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程（chéng）由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含（hán）硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完（wán）成。當（dāng）柱（zhù）塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程（chéng）。柱（zhù）塞上行，油室（shì）內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道（dào）。此時柱（zhù）塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作（zuò）用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變（biàn），而供油終（zhōng）了（le）時間，則由（yóu）於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等（děng）於（yú）零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致（zhì），還應（yīng）保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成（chéng）的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應（yīng）滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎（wān）頭等（děng））；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋（mái）有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對（duì）的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯（lián）軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸（xī）現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除（chú）調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴（pēn）油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任（rèn）何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接（jiē）控製油泵，先導（dǎo）油經（jīng）過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後（hòu）泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製（zhì）一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦（nǎo），經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活（huó）塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥（fá）芯（xīn）向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大（dà）小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和（hé）滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。