一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係（xì）的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟（qǐ）動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止（zhǐ）門（mén）打開，吸入（rù）管內（nèi）的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出（chū）來，由出口管（guǎn）排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如（rú）此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能（néng），各零（líng）件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變（biàn）；設（shè）計（jì）結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本（běn）單位還生產不鏽（xiù）鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入（rù）液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開（kāi）始間向（xiàng）上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內（nèi），由（yóu）於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行（háng）程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為（wéi）理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出（chū）油閥（fá）在彈簧和高壓油管中（zhōng）油（yóu）壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個（gè）過（guò）程中，隻是中（zhōng）間一（yī）段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的（de）調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變（biàn），而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞（sāi）上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證（zhèng）各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的（de）燃油，以（yǐ）保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和（hé）使用（yòng）壽（shòu）命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的（de）基礎（chǔ）上（shàng），在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當（dāng）擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度（dù）。

5、在機組實際試（shì）運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防（fáng）止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首（shǒu）先在烘箱中（zhōng）除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防（fáng）止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空（kōng）烘（hōng）箱後，務必做（zuò）好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液（yè）壓（yā）信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後（hòu）泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵（bèng），我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們（men）以（yǐ）後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流（liú）和負流（liú）量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑（huá）套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯（xīn）左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的（de）一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平（píng）衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其（qí）他兩個一（yī）起運動。