一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機（jī）工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不（bú）斷（duàn）地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被（bèi）隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離（lí）室（shì）。在分離室內（nèi）空氣被（bèi）分（fèn）離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪（lún）外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自（zì）吸過程（chéng）。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端（duān）麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質（zhì）鋼（gāng）材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量（liàng）由可（kě）以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良（liáng）好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸（shū）送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進（jìn）油孔（kǒng）被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止（zhǐ），當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落（luò）回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一（yī）段行程才（cái）是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是（shì）通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞（sāi）同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時（shí），供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞（sāi）套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油（yóu）開（kāi）始較早，供油量（liàng）也較小。當柴（chái）油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上（shàng）的縱（zòng）向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供（gòng）油（yóu）量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供（gòng）油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管（guǎn）徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不（bú）超過（guò）其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點（diǎn）應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在（zài）泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校（xiào）正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確（què）定電動機（jī）轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵（bèng），所以（yǐ）含水的物質禁（jìn）止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑（jì）的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用（yòng）油泵抽真（zhēn）空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真（zhēn）空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排（pái）量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常（cháng）開狀（zhuàng）態（tài），一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥（fá），它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右（yòu）端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負（fù）流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動（dòng）滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓（yā）差時（shí），柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。