一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間（jiān）保（bǎo）持一（yī）定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工（gōng）作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌（guàn）滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開（kāi），吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動（dòng）。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈（liè）攪拌混合（hé），生（shēng）成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣（qì）水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由（yóu）出口管（guǎn）排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分（fèn）類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐（nài）用，使（shǐ）用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝（zhuāng）有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度（dù）不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高（gāo）溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便（biàn）、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須（xū）另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸（xī）油（yóu）壓（yā）油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室（shì）內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油（yóu）孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油（yóu）終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在（zài）更大 供油量(全負荷（hé）)到零供（gòng）油量(停（tíng）車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時（shí），供油開始時間（jiān）不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套（tào）回油（yóu）孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油（yóu）量也就越大，若（ruò）柱塞（sāi）轉動的角度（dù）較（jiào）小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此（cǐ），可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時（shí），在整個（gè）柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式（shì）和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平（píng）穩運（yùn）行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機（jī）組水（shuǐ）平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所（suǒ）有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質（zhì）請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製（zhì）

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們（men）以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和（hé）負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流（liú）控製二（èr）級（jí）活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯（xīn）和滑（huá）套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和（hé）二（èr）級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采（cǎi）集（jí）其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參（cān）數（shù）來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液（yè）改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單（dān）獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向（xiàng）左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液（yè）控狀態下（xià））進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件（jiàn）是（shì）變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。