一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸（xī）油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內（nèi）自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離（lí）出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼（ké）體、轉子及（jí）轉（zhuǎn）子彈性體組成（chéng）；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為（wéi）高（gāo）度耐磨的摩（mó）擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結（jié）構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低（dī）液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還（hái）生產（chǎn）不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免（miǎn）的液壓衝擊（jī）時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套（tào）上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這（zhè）一（yī）段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔（kǒng）擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過（guò）程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜（xié）邊（biān）讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即（jí）停止（zhǐ）噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被（bèi）柱（zhù）塞斜邊打開的（de）時（shí）刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大（dà） 供油（yóu）量（liàng）(全負荷)到（dào）零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使（shǐ）噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在（zài）整個柱塞行（háng）程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油（yóu）孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油（yóu）機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混（hún）合（hé）氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命（mìng）有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得（dé）草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值（zhí），力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為（wéi）安（ān）裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程（chéng）中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸（tū）輪軸（zhóu），直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後（hòu）泵油流和先（xiān）導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先（xiān），我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後（hòu）泵油（yóu）流（liú）控製一級活（huó）塞和（hé）斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能（néng）相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯（xīn）左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移（yí）動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀（zhuàng）態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓（yā）力參數（shù），提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對（duì）二級活塞的控製，由（yóu）負流量單（dān）獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控（kòng）製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。