一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在（zài）的汽車柴油機上（shàng），噴油泵（bèng）總成通常是（shì）由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高（gāo） 轉（zhuǎn）速（sù）的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失（shī）常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵（bèng）殼內自身（shēn）存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不（bú）能（néng）分離。混合物在（zài）蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計（jì）加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等（děng），本單位還生產（chǎn）不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料（liào）和腐（fǔ）蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單（dān）緊（jǐn）湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵（bèng）前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當（dāng）柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱（zhù）塞開始間向（xiàng）上運動到油（yóu）孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被（bèi）擠出（chū），流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當（dāng）柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓（yā）油（yóu）過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈（dàn）簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器（qì）。

柱塞（sāi）套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室（shì）經柱塞（sāi）上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱（zhù）塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部（bù）柱塞（sāi）同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞（sāi）轉動時（shí），供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不（bú）同（tóng），柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免（miǎn）滴油現象。 根據（jù）燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使（shǐ）用壽命有很（hěn）重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力（lì）求簡短，減少不必（bì）要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保（bǎo）證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所（suǒ）以（yǐ）含水（shuǐ）的物質禁（jìn）止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按（àn）正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必（bì）做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴（pēn）油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態（tài），一端控製大端（duān）處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通（tōng）閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的（de）一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參（cān）與直接控製，而（ér）是由（yóu）負壓傳（chuán）感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製（zhì）電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流（liú）；在（zài）液控狀（zhuàng）態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控（kòng）狀態（tài）下（xià））進行控製，其工作方向為（wéi）推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。