一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關（guān）係的部件。而（ér）噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒（zāng）”部件（jiàn），它（tā）一旦（dàn）出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或（huò）泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與（yǔ）右回水孔流（liú）來的水（shuǐ）匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵（miàn）內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命（mìng）長；泵（bèng）的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙（xì）自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日（rì）常工作時（shí）無須另（lìng）加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動（dòng）力可以（yǐ）補（bǔ）償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油（yóu）室。當（dāng）凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運（yùn）動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱（zhù）塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的（de）縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回（huí）油孔（kǒng）流回泵體內的（de）油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為（wéi）柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量（liàng）必須能夠在更（gèng）大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現（xiàn）的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不（bú）供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜（xié）邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之（zhī）間（jiān），用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動（dòng）。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘（hōng）箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏（lǐ）的防鏽油也（yě）應在（zài）使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷（duàn）地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油（yóu）選（xuǎn）用合理。

9.必（bì）須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流（liú）量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈（dàn）簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態（tài）下，先導（dǎo）二次油流單（dān）獨（dú）控製二級活塞，負流量不（bú）參（cān）與直接（jiē）控製，而是由負（fù）壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供（gòng）給（gěi）電腦，經電腦計算作為（wéi）控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作（zuò）方向（xiàng）為推動滑（huá）閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。