一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴（chái）油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件（jiàn）安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最（zuì）重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油（yóu）型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈（liè）攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不（bú）斷地（dì）流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即（jí）使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到（dào）9米以上；揚程（chéng）可（kě）達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各（gè）種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養（yǎng）方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油（yóu）

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位（wèi）於（yú）下部（bù）位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出（chū），流向（xiàng）油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管（guǎn）送至噴油器。

柱（zhù）塞套（tào）上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜（xié）邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊（biān）打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動（dòng）的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越（yuè）大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著（zhe）柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油（yóu）一直通過（guò）縱向槽、回（huí）油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續（xù）時間相同（tóng），而且供油應急（jí）速開（kāi）始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃（rán）燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同（tóng），油泵必（bì）須（xū）向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重（chóng）要（yào）的影響，所（suǒ）以安裝校（xiào）正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損（sǔn）失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成（chéng）對的楔墊（diàn）用校（xiào）正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校（xiào）正機組水平，適（shì）當擰緊地腳（jiǎo）螺栓（shuān），以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的（de）管線，在泵膠（jiāo）應裝設（shè）過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油（yóu）泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控（kòng）製為例（lì）來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我（wǒ）們必（bì）須明確幾個概念（niàn）

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜（xié）盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞（sāi）的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞（sāi）），負流量（liàng）控製一級活塞（sāi），先導二（èr）次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右（yòu）端的一級活（huó）塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構（gòu）成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態（tài）下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶（dài）動其（qí）他兩個一起運動。