一、油泵（bèng）分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它（tā）一旦出問題（tí）會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先（xiān）在（zài）泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內（nèi）自（zì）身存有（yǒu）水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右（yòu）回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷（duàn）衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混（hún）合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣（qì）被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自（zì）吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料（liào），使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非（fēi）常耐磨損，牢固耐（nài）用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自（zì）動（dòng）補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功（gōng）能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特（tè），即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適（shì）用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液（yè）體（tǐ）。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的（de），故日常工作（zuò）時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打（dǎ）開（kāi），柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段（duàn）時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運（yùn）動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回（huí）油孔流（liú）回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的（de）油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油（yóu）孔被柱塞（sāi）斜邊（biān）打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油（yóu）過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油（yóu）量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因（yīn）而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動（dòng）的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔（kǒng）的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提（tí）供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等（děng））；並保（bǎo）證泵在工作時，不（bú）超（chāo）過（guò）其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均（jun1）勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動（dòng）方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再（zài）校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為（wéi）防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會（huì）腐蝕油（yóu）泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防（fáng）鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵（bèng）的油流（liú）直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一（yī）端控製主（zhǔ）壓（yā）活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級（jí）活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來（lái）控製（zhì）先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二（èr）次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑（huá）閥（fá）閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。