一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主（zhǔ）要用在（zài）的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或（huò）泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空（kōng），使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致（zhì）使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入（rù）分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍（réng）經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工（gōng）藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙（xì）自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保（bǎo）持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨（dú）特（tè），即使反方向（xiàng）旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚（yáng）程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度（dù）可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使（shǐ）用（yòng）和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安（ān）裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來（lái）完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上（shàng）運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油（yóu）從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上（shàng）端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞（sāi）套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱（zhù）塞套回油（yóu）孔位置的改變而（ér）變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距（jù）離（lí）也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞（sāi）轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小（xiǎo）。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油（yóu）孔（kǒng）流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油（yóu）機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開（kāi）始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵（bèng）的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須（xū）仔細地進行（háng），不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度（dù）和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的（de）損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校（xiào）正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格（gé）。在試運過（guò）程中檢查（chá）軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順（shùn）序使用（yòng）真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱（xiāng）後（hòu），務必做好清潔工作（zuò），擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應（yīng）在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排（pái）量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排（pái）量變化相（xiàng）關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為（wéi）先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一（yī）端控（kòng）製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平（píng）衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距（jù）離和方（fāng）向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控（kòng）狀（zhuàng）態下，先導二（èr）次油流單獨（dú）控製二級活塞（sāi），負流（liú）量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次（cì）油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的（de）控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回（huí）位構（gòu）成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。