一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油（yóu）機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油（yóu）泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體（tǐ）。其中調速器是保障（zhàng）柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個（gè）柴油（yóu）機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸（xī）油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向（xiàng）渦殼（ké），這時入口（kǒu）形成真空，使（shǐ）進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內（nèi）的空氣進（jìn）入泵內，並經（jīng）葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦（cā）接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償（cháng）功（gōng）能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久（jiǔ）保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會（huì）損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從（cóng）很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸（xī）程由2米到9米以（yǐ）上；揚（yáng）程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用（yòng）於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的（de）液體（tǐ）而（ér）自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可（kě）避免（miǎn）的液壓衝擊（jī）時，能（néng）起到改好的緩衝（chōng）作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來（lái）完（wán）成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就（jiù）頂開出（chū）油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向（xiàng）上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一（yī）被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回（huí）閥座，噴油器立（lì）即停（tíng）止噴油。這（zhè）時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向（xiàng）上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行（háng）程。

油（yóu）量調（diào）節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供（gòng）油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小（xiǎo）。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽（cáo）轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減（jiǎn）少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的（de）負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便（biàn）檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊（diàn）用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管（guǎn）線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的（de）管線，在泵膠（jiāo）應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的（de）物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴（pēn）油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨（jìng）的燃（rán）為止。

8.燃（rán）油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製（zhì）

油泵排（pái）量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的（de）油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一（yī）級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平（píng）衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著（zhe）斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由（yóu）負壓傳感（gǎn）器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的（de）一個（gè）參數來控製先導二次油流（liú）；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二（èr）級活塞的（de）控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓（yā）產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。