一（yī）、油泵（bèng）分類（lèi）：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速（sù）器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽（cáo）道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流（liú）來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷（duàn）地（dì）流動致使氣水不能分離。混（hún）合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離（lí）室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端（duān）麵（miàn）內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液（yè）體，如汽（qì）油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利（lì）用彈性聯軸器（qì）傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在（zài）泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開（kāi），柱塞（sāi）套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠（jǐ）出（chū），流向油（yóu）道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低（dī），出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油（yóu）孔被（bèi）柱塞斜（xié）邊打開的時（shí）刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱（zhù）塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實（shí）現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量（liàng）也（yě）較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時（shí）刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油（yóu）泵（bèng）的供油量應（yīng）滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應（yīng）滿足計算值（zhí），力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在（zài）工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查（chá），如無不良現象，則（zé）認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘（hōng）箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用（yòng）-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排（pái）量的（de）控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必（bì）須明確幾個概念

1.排（pái）量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活（huó）塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移（yí）動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞（sāi），負（fù）流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供（gòng）給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控（kòng）製先導（dǎo）二次油（yóu）流；在液控狀態下（xià），先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。