一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則（zé）是柴油（yóu）機最（zuì）重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道（dào）中的水流（liú）向（xiàng）渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門（mén）打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然（rán）後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉（yè）柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原（yuán）理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具（jù）有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久（jiǔ）耐用（yòng），持久（jiǔ）保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸（shū）送的（de）液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵（bèng）的（de）吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套（tào）上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止（zhǐ）。在這（zhè）一段時間內，由於（yú）柱塞的運（yùn）動，燃油從油（yóu）室被（bèi）擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供（gòng）油量必須能（néng）夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範（fàn）圍內進（jìn）行（háng）調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回（huí）油孔位置的改變而變（biàn）更了（le）。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供（gòng）油（yóu）提前角一（yī）致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵（bèng）必須向（xiàng）噴油器提供（gòng）壓力（lì）足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡（jiǎn）短，減（jiǎn）少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在（zài）工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯（lián）軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同（tóng）心度（dù），在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動（dòng）情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組（zǔ）的所（suǒ）有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應（yīng）大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

3.按正（zhèng）確（què）的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力（lì）。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概（gài）念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常（cháng）閉（bì）狀態（tài），一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控（kòng）製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不（bú）參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級（jí）活（huó）塞的（de）工作方向為推動滑（huá）閥閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。