一、油泵分類（lèi）：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調（diào）速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管（guǎn）進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口（kǒu）管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子（zǐ）及（jí）轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐（nài）磨（mó）損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不（bú）用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油（yóu）流（liú）量（liàng）由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各（gè）種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本（běn）單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液（yè）體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔（qiāng）與泵體（tǐ）內的油道相通，燃（rán）油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油（yóu）管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套（tào）回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從（cóng）油室經柱塞（sāi）上的縱向槽（cáo）和柱塞套上（shàng）的回（huí）油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求（qiú），油泵（bèng）要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落（luò），避（bì）免（miǎn）滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式（shì）和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必（bì）須（xū）仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管（guǎn）的安（ān）裝高度、長度和管（guǎn）徑（jìng）應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適（shì）當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接（jiē）上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫（wēn）度和振（zhèn）動（dòng）情況如下（xià）：

6、在安裝過（guò）程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物（wù）進（jìn）入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於（yú）吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的（de）維護保養（yǎng）應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部（bù）分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒（dǎo）吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的（de）玻（bō）璃（lí）窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸（zhóu），直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨（jìng），不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵（bèng）的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端（duān）處於常（cháng）閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活（huó）塞（sāi）

2.控製元件是（shì）

①滑閥（fá）：是一（yī）個三位三通閥，它（tā）由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左（zuǒ）端（duān）的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜（xié）盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計（jì）算作為控（kòng）製電（diàn）比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二（èr）級（jí）活塞的（de）工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活（huó）塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態（tài）下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積（jī）大（dà）小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓（yā）產生壓（yā）差時，柱塞（sāi）帶（dài）動其他兩個一起運動。