一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴（chái）油（yóu）機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一（yī）定關（guān）係的部件。而（ér）噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的（de）部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼（ké）內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成（chéng）真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道（dào）到達外（wài）緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水（shuǐ）仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度（dù）耐磨的摩擦幅麵（miàn），因（yīn）此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真（zhēn）空度（dù）不變；設（shè）計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體（tǐ），請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無（wú）須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補（bǔ）償油（yóu）泵因安（ān）裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝（chōng）作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱（zhù）塞套（tào）內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃（rán）油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將（jiāng）油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向（xiàng）上運動時，供油也一（yī）直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中（zhōng）油壓的作（zuò）用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終（zhōng）點。在（zài）柱塞向上運動（dòng）的（de）整（zhěng）個過（guò）程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必（bì）須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是（shì）通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有（yǒu）效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對（duì）於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距（jù）離（lí）也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱（zhù）塞（sāi）轉動的角度較（jiào）小（xiǎo），則斷（duàn）油開（kāi）始（shǐ）較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油（yóu），為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油（yóu）孔。此（cǐ）時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機（jī）在各種工（gōng）況下的需要， 根據（jù）柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合（hé）氣（qì）形（xíng）成的方（fāng）法不同，油泵必須向（xiàng）噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修（xiū）工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水（shuǐ）平儀分別（bié）放在泵軸和底（dǐ）座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良（liáng）現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過（guò）程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的（de）所（suǒ）有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路（lù）裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油（yóu）接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量（liàng）變化相（xiàng）關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控（kòng）製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二（èr）次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端（duān）處於（yú）常閉狀態，一端控（kòng）製主壓（yā）活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一（yī）個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的（de）一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞（sāi），負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二（èr）次油流（liú）被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞（sāi）進行直接控製（zhì）。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞（sāi）：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量（liàng）活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓（yā）差時，柱塞（sāi）帶動其（qí）他兩個一起運動（dòng）。