一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油（yóu）泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦（dàn）出（chū）問題會（huì）使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流（liú）向渦殼（ké），這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽（cáo）道（dào）到（dào）達（dá）外緣（yuán）。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出（chū）口（kǒu）被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此（cǐ）反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高（gāo）的真空（kōng）度不變（biàn）；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個（gè）油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油（yóu）壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的（de）時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從（cóng）油（yóu）室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過（guò）程（chéng），這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的（de）全（quán）部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間（jiān）不變，而供油（yóu）終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊（biān）對（duì）柱（zhù）塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨（suí）著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回（huí）油孔。此時（shí），在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油（yóu）終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應（yīng）保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座（zuò）上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走（zǒu）動。

3、校正（zhèng）泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取（qǔ）小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好（hǎo）管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大（dà）於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵（miàn）我（wǒ）們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量（liàng）的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜（xié）盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態（tài），一（yī）端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製（zhì）一級活塞，先導（dǎo）二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套（tào）的移（yí）動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集（jí）其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控（kòng）製電（diàn）比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位（wèi）構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶（dài）彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞（sāi）由固（gù）定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。