一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的（de）汽車柴油機（jī）上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關（guān）係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵（bèng）殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆（nì）止門打開（kāi），吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向（xiàng）葉輪外緣（yuán），並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補（bǔ）償（cháng）機構，具有間隙自動（dòng）補償功（gōng）能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持（chí）久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可（kě）以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油（yóu）泵適（shì）用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具（jù）良好的（de）自吸（xī）性，幫（bāng）每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油（yóu）道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為（wéi）預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過（guò）出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部（bù）油（yóu）壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求（qiú），噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的（de）角度（dù）不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供（gòng）油量（liàng）也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄（zhǔ）塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越（yuè）大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節（jiē）法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油（yóu）提（tí）前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸（xī）入管（guǎn）的（de）安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的（de）負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的（de）同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後（hòu）檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有（yǒu）孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑（jì）後，再（zài）使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合（hé）適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何（hé）雜質（zhì）和水分。

七（qī）、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後（hòu）泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直（zhí）接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先（xiān）導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於（yú）常開（kāi）狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的（de）控製，由負流（liú）量單獨對二（èr）級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積（jī）大小不一樣的柱（zhù）塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當（dāng）兩（liǎng）個（gè）端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。